Отправил яхту на ремонт.

Цены очень хорошие, качество высокое. Например, очистка и покраска 250 евро.  Если кто будет в нашем районе, можно обращаться напрямую (надо знать испанский). http://todoparatubarco.com/

Лодка после ремонта будет стоить 4-6 тыс. евро. В зависимости от количества обновляемых вещей. (Раньше предлагал бесплатно забрать всем желающим).

 

Стоянка на Терсейре - Азоры

Наш пирс на Терсейре в 2010 году.

Вид из окна капитанской каюты.

La Manga del Mar Menor

Прогулялся сегодня по пляжу со стороны МарМенора в ЛаМанге. Решил посмотреть насколько активная яхтенная жизнь.

Летом образуетя множество вот таких местных стоянок. Зимой дуют сильные ветры и многие уезжают в свои основные места жительства. Поэтом все эти мелкие катера, катамараны, водные мотоциклы, шверботы и прочие кадеты убираются.

Я же хотел обнаружить местные чартерные яхты.

Вот эта стоит 2600 евро в неделю. В интернете легко можно найти модель и прочие парметры этой яхты.

Из порта Томас Мастро можно взять обычные мыльницы на прокат по 37 евро в день с человека. Они разчитаны на 7 человек.

И наконец, я планировал проверить поголовье морских циганов. Пока в этом районе обнаружил 1-2 лодки

По тому что они стоят на месте с привязанным тузиком и довольно потрепаные и старые модели лодок. Думаю что удовольствие люди получают одинаковое от хорошей погоды и жизни под парусом. А морские цигане делают это еще и экономно.

Перед выходом в море ...

Прежде чем выйти в одиночный переход надо всё предусмотреть. Всё что возможно подготовить на берегу. Исключений быть не должно. В моём случае надо было: зарядить все аккумуляторы, запасти дополнительно дизельного топлива, разобраться почему GPS отключается, заменить масло в редукторе. Далее, зарифить паруса, убрать кранцы, отключить береговое питание. Заранее запасти и приготовить еду. Продукты, которые могут испортиться от брызг солёной воды должны быть упакованы в водонепроницаемые ёмкости или пакеты. Сделать прокладку курса, включая все якорные стоянки, проверить доступность и быстроту постановки якорей и плавучего якоря, включая специальный груз для него. Я использую в качестве груза кормовой якорь.
    Так же надо было заменить старые стёкла на окнах яхты и кое что в двигателе. Из за спешки в подготовке, из за окончания визы, в связи с погодой (начинался декабрь, месяц в который на Средиземном море больше всего штормов и инцидентов). Два года назад у меня уже были проблемы в декабре в Гибралтаре со стороны Атлантического океана.
    Перед самым выходом в свежую погоду надо одеть тёплую одежду, если погода дождливая и ветреная то и непромоканец. Хороший костюм может спасти вам жизнь в экстремальной ситуации. Другую запасную одежду так же надо сложить в водонепроницаемую оболочку. Надо заранее зарядить батареи ноутбука (запасной навигационной системы), возможно включить его и запустить все необходимые программы а потом перевести в режим сна, что бы при включении быстро определять позицию и не ждать загрузки карт. В моём случае, надо ещё подключить внешний GPS, чтобы при загрузке навигационной программы GPS определился и поймал текущую точку местоположения.
    Само собой на борту должны быть в порядке судовые документы, визы и другая возможная бюрократия. Так же перед самым выходом надо закрепить все вещи и проверить замки и запоры ящиков на предмет - не откроются ли они под грузом вещей внутри, если яхта накренится. Нужен запасной GPS. В каждом GPS должны быть забиты все необходимые точки с понятными метками. Для этого поможет судовой журнал со списком точек с комментариями. Желательно, чтоб одинаковые точки имели одинаковые имена во всех устройствах. Имена можно брать например из навигационной программы. Так же надо прочитать пайлотбук и точно знать с какой стороны у всех марин вход и какие есть особенности при заходе в марину.
    Стоит подумать о технике захода в штормовых условиях. Например большие прибойные волны, которые идут мимо входа в марину не дают много времени для манёвра. Поэтому в некоторых случаях, особенно если двигатель не очень мощный и новый стоит полагаться больше на возможность заранее с помощью румпеля сократить расстояние до входа в марину. Чтобы требовалось минимальное усилие для захода в защищённую зону.
    Так же при прогнозе погоды с сильным усилением ветра на порывах, можно предполагать что ветер будет постоянно с силой порывов, что волны будут тоже крупные. Поэтому яхта будет вынуждена идти без парусов и с плавучим якорем. Зная скорость дрейфа для вашего плавучего якоря и для вашей яхты, вы должны быть уверенны, что маршрут проложен так, что вас не выбросит на берег или скалы.
    На борту должны быть исправны электрическая, ручная и ещё одна запасная ручная переносная помпы.
    В любом случае при запланированном ухудшении погоды лучше зайти в порт убежище, встать на якорную стоянку или на крайний случай передрейфовать шторм на море. В крайнем случае надо плотно завязать все паруса, желательно взяв заранее второй риф на гроте, на случай уменьшения ветра и волн. Желательно заменить штормовой стаксель на специальный лоскуток паруса малой площади на форштаге (меньше чем штормовой). Или если у вас есть хороший крепкий двойной генуэстский стаксель на закрутке, можно выпустить кончик генуи.

Удачи вам на море,
ignat

Ярмо

Вечером познакомился с Ярмо - это инженер по большим дизелям। Он фин, но гражданин Швеции। У него большой отпуск - более 2 месяцев и он любит ходить под парусом। Занимается этим на своей лодке более чем 9 лет। Он мне помог ночью проверить систему охлаждения моего двигателя।
Обнаружилось, что не хватает калорифера।

सिस्टम पोदाची विर्तुअल'नोज रियल'नोस्ती , कज्ह्द्य्ज सर्वर इली पोर्ट व्य्दाजोत स्वोजू इन्फोर्मसिजू , कोतोराजा नक्लाद्य्वैत्स्जा न तेर्मीनलह एस ।
मने स्निलोस' मेस्तो मोएगो कार्स्त्व वोज्ले द्लिन्नोगो पिर्सा । मने स्निलास' वन्ना व्नुत्री s वोदोज इ मने स्निलोस' काक जा चिताजू अनेक्दोटी न ज़द्नेज स्तोरोने पैनलइ बन्कोव्स्कोगो टर्मइनाला । काक जा सtarajuस ' पोंजत' द्ल्जा चेगो इ वसजो razlichit'।

Хельсинбург

Лёнард и Пигин два симпатичных пожилых местных человека помогли мне разузнать о Raa марине। Пигин ходил на большом корабле в Китай। Лёнард хорошо говорит по английски и делает что говорит।

Большинство марин в Швеции переполнены туристами из Дании, Германии и Самой Швеции. Эти марины находятся вблизи от цивилизации, от города или даже в самом городе, как например NoraMarin в Хельсинбурге. Цена на постой в таких местах часто превышает १५ евро в сутки.
Но есть исключения. Я говорю о маринах расположенных на лоне природы, вдали от цивилизации, зато множество якорных стоянок вокруг. Цена в таких маринах значительно ниже, а качество отдыха, на мой вкус, выше. Один из отличных примеров такой марины это Wallhamn марина на острове Тьёрн, около ५० минут на автобусе от Готебурга (Одного из крупнейших городов Швеции и перекрёстке морских путей)।

Вальберг.

Остался в марине в Вальберге. Вчера вместе с Ульмом (сосед по стоянке в марине (по пирсу)) сходили на рыбалку.
Делается это так: Берётся большая катушка с лёской, грузилом, стабилизаторами, крючками, блесной и разматывается позади лодки. При этом надо стараться в окрестностях Вальберга поддерживать один курс чтобы не налететь на скалы. Шли в зазор между бейдевиндом и правильным курсом, причём правильный курс определялся так: надо было смотреть назад на колокольню и здание церкви и совмещать их в один архитектурный ансамбль. Вообщем такой вот створный знак. В окрестностях Вальберга чудесная старинная крепость форт. Каменные валы уходящие в море, которые защищают бухту и всего 7 часов от Дании, которая находиться на западе. Очень живописные места. Мы шли на Amigo 27 (У Ульма такая же как и у меня лодка). Был поставлен грот с одним рифом и штормовой кливер. Лодка проявляла стабильность, возможно было просто кинуть руль и лодка шла сама благодаря балансу между парусами. Похоже, что если лодка приводиться к ветру, кливер играет роль ветроподруливающего устройства, стоит лодке увалиться под ветер и она начинает выравниваться, так как кливер перестаёт работать, зато у грота появляется дополнительная сила.

Программы, которые можно продать яхтсмену:
1. Экспертная система для начинающих по выходу из марины. А именно последовательность действий, которую надо совершить с парусами.
2. Контроль двигательной установки. Показатели всяких датчиков и времени замены запчастей.
3. Автоматическое переключение источников питания и потребителей тока.
4. AIS-навигация, картография, фотография.
5. Проталкивание необходимой информации в Inet.
(Например координаты, количество и состав экипажей, платёжные системы, резервирование места)
6. Погода.
7. Системы коммуникации (типа FM-интернета).
8. Управление ветром - автоматическая сигнализация и сброс шкотов при порывах ветра.
9. Расчёт мобильности, глиссирования и других скоростных параметров.
10. Удалённое консультирование экипажей.
11. Часы и расписание работы магазинов, офисов, мастерских, наличие в них необходимых вещей.
12. Звёздная навигация и электронные гироскопы.
13. Покупка, продажа лодок, форум, общение.
14. Специальное оборудование (Швартовочные автоматические устройства, компьютеры, встраиваемые в очки, спасательная сигнализация, совмещённая с часами, центры коммуникации помещённые в медальон.
15. Подработка в дороге.

Amigo ३३

Вчера закупил много еды। Чувствую себя хорошо। По прежнему в Wallham марине। Погода, примерно ३-४ дня стоит не очень хорошая। Сильные порывы Южного, Юго-Западного ветра। Почту не проверял ३ дня। Друг Туана - Амадео появиться только через १० дней примерно। Надо искать другого шкипера। Туан говорит, что у Амадео есть старый компьютер। И он же может помочь с яхтингом назад из Хельсинбурга।
Вчера вечером снова ходил на скалы за ежевикой। Нашёл интересное место। Камни уступам и поднимаются над морем। И на этой природной лестнице разбросаны яблоки। Я думаю, это чайки или вороны таскают яблоки с окрестного сада и скидывают на скалу, чтобы они раскололись или чуть чуть размякли। Чтобы птицы потом могли полакомиться мякотью। Наелся там яблок।
Хозяин марины Ян делает проект лодки। Он тестирует её динамику на модели - спортивном килевом шверботе। Шверт он поставил на корме, и насколько я понял, пытается подобрать оптимальную длину руля। Мачта на его хорошей спортивной лодке сломалась। Видимо не была разчитана на такие нагрузки।
Набрал вчера в лесу цветов для чая। В том числе пахучую хвою। Пью вкуснейший, ароматный чай। Читаю книгу про радиосвязь на море। Связь на СЧ(ПВ) и ВЧ(КВ) вообщем MF диапазоне обойдётся мне примерно в $१०००, естественно с Навтексом и AirMail (на RAKTOR) и Meteoskan।
Поговорил с Яном о Open ५०।
Сегодня помогал Бьёрну чистить яхту। Я как обычно драил винт। Это конечно пластиковый монстр(Amigo 33)। Но красивый। Вначале мы его перегнали с его обычной стоянки, затем подняли, чистили, заменили гайку на винте। Бьёрну пришлось бегать в магазин। Потом он протёр ацетоном руль и покрыл краской, запрещённой в Швеции। И спустили назад на воду। И потом поставили на стоянку। Мотор у Amigo ३३ работает тихо, практически не слышно। Ощущения такие же как на Amigo 27 но я заметил больше пространства। Вообщем впечатления, как от длиннокилевой яхты।

इग्नत

Всякие Albin Vegи

Сегодня должен подъехать Туан। Ночью я подумал, что возможно сделать программу, которая будет давать рекомендации по управлению на основе звука। Можно конечно использовать радар и видеокамеру, но это уже для обнаружения других объектов। Так же можно создавать виртуальные копии марин в компьютерной игре। Пришёл в марину, постоял, сделал виртуальную копию и пошёл дальше।
Сегодня видел Arcona в нашей марине, кажется на второй линии, тоже мыльница। А вот финский H-bot ३५ футовый наоборот внушает уважение, правда его ширина २,६ метра। Это наводит на мысль, что это IF-boat (фолькбот), но это не так у него плавниковое оперение।
Оказывается всяких Albin существует множество, они что мыльницы только на Шведский манер, потому и цены на них ниже. Nova ३३ , Stratus, Accent, Ballad, ८२ MS, Scampi ३०, Viggens, ५७, ७८ Cirrus, Ekbat не говоря уже о Vege, которых выпущено около ३ с половиной тысяч штук। Конечно я перемешал २ фирмы। Но по сути Швеция маленькая, и можно говорить о заимствовании। Сейчас, похоже, той же народной маркой стала Maxi। Я бы перевёл так её название - минимальное за максимальные деньги но очень дёшево (некачественно)!!!
Конечно нельзя сбрасывать со счёта Najad, но и то последняя тоже имеет модели с разным качеством। Но движок у многих это Volvo Penta।

इग्नत

Сон

Виталий уехал। Мне снился сон। Вначале, что я в японском поезде। Они двух типов। Отличаются особенностью взаимодействия с пассажирами। И особенностью остановок। Я подумал, что все достижения японского народа это их национальный комплекс неполноценности। Проснулся। Попробовал снова уснуть, стало ещё хуже। Другой сон: Типа, я поселился в небольшой квартире, а прямо из противоположного окна стали наблюдать, а потом неформально монтировать большую видеокамеру। Я пошёл разбираться। По виду злоумышленник был ПТУшник। Но тут стало происходить что то не ясное। Стало теряться окружение и стала проскальзывать информация что я под управлением, что я должен найти самую маленькую комнату в своей квартире с переключателями и кранами и найти в пыли в щели схему, которую сам и сделал, лодка в разрезе со всеми рычагами। Я подумал что это похоже на схему, которую я делал раньше, что это связано с управлением мной, так я и проваливался внутри сна то в одну реальность то в другую। Как то не попал на "лекцию" того самого ПТУшника с новым видом вооружения। Это был не просто пистолет, это скорее связано с работой головы। Он сбивчиво рассказывал о том что можно подзарядить это устройство от солнца, показал как оно хорошо и без остановки стреляет в любых условиях। Но кажется он тоже попадал в другую реальность потому, что сбивался на полуслове и зависал на одной мысли। И всё это по циклу। Вообщем редкий кошмар мне приснился।
Была относительно ветреная ночь и швартовочные концы были сильно затянуты। Очень скрипели и лодку немного болтало। В мачте постоянно бил грота-фал। Температура по прежнему из за ветра не жаркая (свежо)।
ओब#एडिन्जत' प्रेद्लोज्हेनिजा मोज्ह्नो पो प्रिज्नाकू प्रोस्त्रन्स्त्व, व्रेमेनी, स्रेद्य, स्त्रुक्तुरी। व्य्स्कज्य्वानिज, प्रोतिवोव्य्स्कज्य्वानिज (ओत्रिकानिज), नाबोरी पो पोद्लेज्हविम इ स्काज़ुएम्य्म (ओना स्कज़ला ..., अ ओं स्कज़ल ..., अ त्रेतिज चेलोवेक स्देलाल ...; इवानुश्का पोश्जोल, नश्जोल, स्पस, ओत्य्स्कल, वेर्नुल्स्जा)।
विदिमो वाज्ह्नो इज्नाचल 'नो प्रेद्स्ताव्ल्जत' ओब्वुजू स्त्रुक्तुरु पोवेस्त्वोवानिजा। टेस्ट' वाज्ह्न्य स्व्जजी ने टोल'को व्नुत्री फ्राज्य, नो इ व्नुत्री व्सेगो रस्स्काज़ा। जेतो ओब्वी नेदेलिमोए स्लोवो।
Сегодня весь день проспал, так как жду Туана। Это мой друг। 5 лет назад я познакомился с ним на пароме из Киля в Готебург. Стоило проделать такое расстояние, чтобы узнать этого человека. Это первый человек, кто сказал мне о лодках.

इग्नत

Первый день в Валхамн

३ августа встал в Валхам марину на острове Тьёрн, недалеко от Готебурга। Марина новая , строиться। Всё весело , приятно и бесплатно। В том числе и интернет। Много различных красивых яхт и катеров। Некоторые яхты такие большие и дорогие, что даже страшно к ним подойти। Нам выделили стоянку в отличном месте на первой линии। Позади нас стоит кетчь в духе Колин Арчера (известного конструктора деревянных яхт и кораблей)। Рядом Алегро и Макси ९०९ с другой стороны। И ещё пара катеров। Вокруг отличный вид на архипелаг островов и на грузовой причал, где в २ километрах швартуются огромные корабли। Погода стоит прекрасная, можно купаться и загорать.