Показаны сообщения с ярлыком яхта. Показать все сообщения
Показаны сообщения с ярлыком яхта. Показать все сообщения

суббота, 22 октября 2016 г.

Отправил яхту на ремонт.

Цены очень хорошие, качество высокое. Например, очистка и покраска 250 евро.  Если кто будет в нашем районе, можно обращаться напрямую (надо знать испанский). http://todoparatubarco.com/

Лодка после ремонта будет стоить 4-6 тыс. евро. В зависимости от количества обновляемых вещей. (Раньше предлагал бесплатно забрать всем желающим).
 

вторник, 27 сентября 2016 г.

Стоянка на Терсейре - Азоры

Наш пирс на Терсейре в 2010 году.
Вид из окна капитанской каюты.

Начало ремонта яхты

После инцидента , который произошел в моем отсутствии (я работал в Москве, а яхта стояла на новом мертвяке - друзья переставили).

Теперь нужно сделать:

1. Откачать воду из трюма.
2. Перевести вещи.
3. Заменить такелаж - по моим разчетам около 200-300 евро.
4. Починить руль и приделать ветроподрульку от 100 евро, но не дороже
500 (я надеюсь)
5. Обслуживание мотора  - думаю что 1000 - все включено и фланец то же.
6. Носовой релинг дешевый 20 евро.
7. Ограждения леерные 100 евро.
8. Аккумулятор 90 евро
9. Новые шкоты - 100 евро.
10. Краска -  в магазине мне продадут по минимальной цене
11. Рейки для палубы по периметру - 100 евро или дешевле
12. Всякие шурупы - 20 евро.
13. Освитительный огонь 20 евро.



вторник, 2 августа 2016 г.

La Manga del Mar Menor

Прогулялся сегодня по пляжу со стороны МарМенора в ЛаМанге. Решил посмотреть насколько активная яхтенная жизнь.

Летом образуетя множество вот таких местных стоянок. Зимой дуют сильные ветры и многие уезжают в свои основные места жительства. Поэтом все эти мелкие катера, катамараны, водные мотоциклы, шверботы и прочие кадеты убираются.

Я же хотел обнаружить местные чартерные яхты.

Вот эта стоит 2600 евро в неделю. В интернете легко можно найти модель и прочие парметры этой яхты.

Из порта Томас Мастро можно взять обычные мыльницы на прокат по 37 евро в день с человека. Они разчитаны на 7 человек.
И наконец, я планировал проверить поголовье морских циганов. Пока в этом районе обнаружил 1-2 лодки

По тому что они стоят на месте с привязанным тузиком и довольно потрепаные и старые модели лодок. Думаю что удовольствие люди получают одинаковое от хорошей погоды и жизни под парусом. А морские цигане делают это еще и экономно.

четверг, 12 апреля 2012 г.

Регистрация яхты в Сомалиленд.

 На днях зарегистрировал яхту Zeelanna в Сомалиленд в порту Бербера. Полагаю это одна из самых не дорогих возможностей регистрации. К слову, это первая спортивная яхта, которая зарегистрирована в этом государстве и в этом порту. Теперь могу ходить под этим замечательным флагом свободного анархического государства.
Это как раз Титул яхты. Для его получения пришлось завизировать документы в 3 министерствах и в порту. В бывшем Сомали, есть гораздо менее стабильные части. Практически фронты. Вот у одной южной части бывшего Сомали есть замечательный флаг "Союз исламских судов".
Сравним вот с этим популярным на всех океанах флагом.
:-)

суббота, 1 января 2011 г.

Перед выходом в море ...

Прежде чем выйти в одиночный переход надо всё предусмотреть. Всё что возможно подготовить на берегу. Исключений быть не должно. В моём случае надо было: зарядить все аккумуляторы, запасти дополнительно дизельного топлива, разобраться почему GPS отключается, заменить масло в редукторе. Далее, зарифить паруса, убрать кранцы, отключить береговое питание. Заранее запасти и приготовить еду. Продукты, которые могут испортиться от брызг солёной воды должны быть упакованы в водонепроницаемые ёмкости или пакеты. Сделать прокладку курса, включая все якорные стоянки, проверить доступность и быстроту постановки якорей и плавучего якоря, включая специальный груз для него. Я использую в качестве груза кормовой якорь.
    Так же надо было заменить старые стёкла на окнах яхты и кое что в двигателе. Из за спешки в подготовке, из за окончания визы, в связи с погодой (начинался декабрь, месяц в который на Средиземном море больше всего штормов и инцидентов). Два года назад у меня уже были проблемы в декабре в Гибралтаре со стороны Атлантического океана.
    Перед самым выходом в свежую погоду надо одеть тёплую одежду, если погода дождливая и ветреная то и непромоканец. Хороший костюм может спасти вам жизнь в экстремальной ситуации. Другую запасную одежду так же надо сложить в водонепроницаемую оболочку. Надо заранее зарядить батареи ноутбука (запасной навигационной системы), возможно включить его и запустить все необходимые программы а потом перевести в режим сна, что бы при включении быстро определять позицию и не ждать загрузки карт. В моём случае, надо ещё подключить внешний GPS, чтобы при загрузке навигационной программы GPS определился и поймал текущую точку местоположения.
    Само собой на борту должны быть в порядке судовые документы, визы и другая возможная бюрократия. Так же перед самым выходом надо закрепить все вещи и проверить замки и запоры ящиков на предмет - не откроются ли они под грузом вещей внутри, если яхта накренится. Нужен запасной GPS. В каждом GPS должны быть забиты все необходимые точки с понятными метками. Для этого поможет судовой журнал со списком точек с комментариями. Желательно, чтоб одинаковые точки имели одинаковые имена во всех устройствах. Имена можно брать например из навигационной программы. Так же надо прочитать пайлотбук и точно знать с какой стороны у всех марин вход и какие есть особенности при заходе в марину.
    Стоит подумать о технике захода в штормовых условиях. Например большие прибойные волны, которые идут мимо входа в марину не дают много времени для манёвра. Поэтому в некоторых случаях, особенно если двигатель не очень мощный и новый стоит полагаться больше на возможность заранее с помощью румпеля сократить расстояние до входа в марину. Чтобы требовалось минимальное усилие для захода в защищённую зону.
    Так же при прогнозе погоды с сильным усилением ветра на порывах, можно предполагать что ветер будет постоянно с силой порывов, что волны будут тоже крупные. Поэтому яхта будет вынуждена идти без парусов и с плавучим якорем. Зная скорость дрейфа для вашего плавучего якоря и для вашей яхты, вы должны быть уверенны, что маршрут проложен так, что вас не выбросит на берег или скалы.
    На борту должны быть исправны электрическая, ручная и ещё одна запасная ручная переносная помпы.
    В любом случае при запланированном ухудшении погоды лучше зайти в порт убежище, встать на якорную стоянку или на крайний случай передрейфовать шторм на море. В крайнем случае надо плотно завязать все паруса, желательно взяв заранее второй риф на гроте, на случай уменьшения ветра и волн. Желательно заменить штормовой стаксель на специальный лоскуток паруса малой площади на форштаге (меньше чем штормовой). Или если у вас есть хороший крепкий двойной генуэстский стаксель на закрутке, можно выпустить кончик генуи.

Удачи вам на море,
ignat

воскресенье, 26 декабря 2010 г.

С лодкой я был привезён в Альмаяте на парковочную стоянку. Мою яхту снова поставили на бок и с понедельника планировали начать ремонт. На следующий день я пошёл искать интернет в деревню. Интернет был только в баре. Ещё там был большой жидкокристалический экран-телевизор как в кинозале почти. Деревянные тубаретки сделанные из стульев. Цены были ниже чем Малаге на 20 процентов. Возле находился ресторан-столовая. Рядом с ней прямо при въезде в деревню стоял столб с рекламным табло ресторана. Напротив был навес с бельярдом. Другой был так же в баре.

На следующий день я отправился гулять по деревне. Поднялся на высокий холм. Увидел местное поле для гольфа и волейбольную площадку. Наверное где то должны быть футбольное поле и спортзал. Вернулся на парковку, где я стоял с яхтой. Это новое место для треллеров, поэтому не вся площадка заполнена. На ней стояла большая вышка с прожекторами и видеокамерами. Видимо всё записывалось. Ещё на парковке живут две овчарки. Новые машины зимой приезжают на парковку не часто. Примерно раз в неделю.  В деревне налажено производство картошки, даже есть терминал с фурами но думаю мясо тоже выращивают. Много лошадей, часто прямо возле баров стоят на них приезжают в бар местные! Интересно смотреть на пару волов запряжёных в арбу. Тут и такого хватает. Это даже местный символ.

Такое впечатление, что местные не работают, надо ввести им трудодни как при Сталине :-)
Интересно что и в баре и за стойкой в ресторане и в зале есть точьскрин терминалы через них всё учитывается и видимо собирается на центральный сервер. Им бы ещё биометрию добавить и можно было бы без монеток обходиться. Похоже что хозяин ресторана забирает себе от 10 процентов прибыли от всего. Думаю что у него ещё и остаётся. Потому что в праздники собирается много народу, а цена на еду высокая.

пятница, 15 мая 2009 г.

Дельфины в Атлантическом океане о дают знать о себе

На подходе (в - २०० морских милях от о.Терсера Азорского архипелага)।Я проснулся в форпике от свиста дельфинов, которые шли рядом за относительно тонкой стенкой яхты длинной в 51 (пятьдесят один) фут। Яхта типа Морган Аутисланд।Я осознал, что видел во сне что то совершенно не похожее на мой тональ। Вначале я подумал, что это что то о параллельном мире и другой цивилизации।

Но после того, как услышал свист я осознал, что это был как бы тест от дельфинов।Последнее что было в моей голове это танец странной куклы с резиновой кожей, широкую ногу которой выдернули из туфли, тогда этот человек-кукла остановил свой танец, потом одели туфлю и танец-кружение возобновился। Это была кукла предположительно мужского пола с ничего не выражающими глазами। पोस्लेद्नी एलेमेन्ट तनका क पोवोरोतोम स्पिनोई इ पोकजोम ज़रोस्शेगो अनाल्नोगो ओत्वेर्स्तिया या ओस्ताव्लू प्री सबे।Я стал вспоминать дальше этот удивительный сон и понял, что он начинается с показа мне нескольких групп, как бы людей।

Первая группа это очень красивые существа мужского пола но с грудью и женскими симпатичными лицами, они просто сидят на месте и читают, в этом был удивительный смысл।

Вторая группа, это торговцы или не честные торговцы। Я стал, во сне, участником захода к самому нечестному торговцу, который называл цены предметов завышенные в १० раз и ещё в долларах। Я ему об этом сказал (Возможно он продавал, что то связанное с едой или с оружием)। Так же я сказал, что сейчас вызываю бригаду стрелков и они всё тут заберут। Он перешёл к другому столу, оборудованному, как дот с большим боезапасом и сказал, что он справиться с приходящими। Я играл в вабанк। Группы не было। Сам я оказался по зади его девушкой, продающей с другова стола цветы, причём японкой, но я держал в руках не цветы а оптическую винтовку и собирался уничтожить нечестного торговца।

Ещё одна группа распределяла места возле стоянки чего то крупного, в основном, или возле движущегося крупного (типа большого автомобиля), но чётко определённо। Это была самая загадочная группа (я не понял до конца)।

Побывал я в гостях в странном коридоре со стеклянными комнатами। В одной из комнат находились, предположительно женщина и подросток। Она сказала: Не бойтесь, Вас не съедят (тут), оставайтесь с нами, мы просто тут выращиваем ... Я не понял животные ли или растения они выращивают।

Молодые студенты и эти человеко-куклы могли легко мигрировать из одной группы в другую। Тоесть не только молодые а все। Причём ментальность и восприятие мира при этом менялись у них полностью। Я видел кого-то в роде Араба, который бежал в сторону группы из другого квартала или местности и говорил: теперь я учёный। Но при таком переходе целиком меняется сознание переходящего।

Ещё одна группа, это около ४ девушек, очень красивых, одна из них метиска। Они находятся, как бы вроде, на диване в клубе или баре। Причём я услышал, что кто то подошёл к ним и пытается завязать знакомство, а я точно знаю, что двое из них мужчины-инженеры, но они очень точно ответили этому существу, как и должны ответить молодые девушки।

Один из последних эпизодов этой серии, это когда все эти девушки собираются на корпоратив в лес (на пикник) и одна प्रिमेर्याला टोपिक इ गोवोरित मने अ या जनायु व् चेम देलो , पोस्मोत्री स निजु , या स्मोत्रू इ विज्हू सोसोक।

Потом я рассказал об этом не обычном для меня сне друзьям и мы решили , что возможно это дельфины так рассказывают о себе। Что всё вышеперечисленное, это просто человеческая интерпретация эмоция этих существ। Необычность этого сна именно в яркости эмоций, дельфины всегда играют। И в этой игре сущность их жизни।

До этого перед сном я в относительно не слабый ветер пилотировал яхту २० тон аварийным румпелем, состоящим из прямого привода на перо руля и трубы рычага। А так же тали (система из २ групп блоков) в другой руке для усиления (облегчения) управления। В отдельные моменты времени наша скорость достигала ८.२ узлов।

Шли на аварийном управлении, так как вышла из строя система гидравлического привода। Позже выяснилось, что прорвало одну трубку и из неё вытекла тормозная жидкость।
Прорвало же трубу во время движения по большим ५ метровым волнам। Налетевшая с кормы волна видимо внутренним давлением, переданным через удар по рулю, прорвала (возможно так же, так как яхте ३५ лет) трубку гидравлики।

А оказались мы в этой зоне, так как хотели успеть до закрытия визы на самолёт одному из членов нашего экипажа। Он из России и сэкономил и купил билет не с открытой датой а только действительные в течении месяца।

Вот именно в деньгах корень всех неприятностей। :-)

इग्नत

вторник, 10 июня 2008 г.

Очередное изменение концепции интернета

Очередное изменение концепции интернета

Сейчас самое основное это автономность। Людей уже не удовлетворяют такие глобальные службы как गूगल и людям хочется своего персонального गूगल। Поэтому надо людям это предложить। Это должно быть экстремально лёгкое устройство। Которое по нажатию кнопки складывает на личный сервер - видео, аудио и другие профили излучения। Этот сервер по команде с устройства так же осуществляет поиск и простейший математический анализ в доступных сетях। Проталкивание информации по спискам (динамическим) участников। Финансовые инструменты - оплата каналов। Списание со счёта। Обеспечение контакта с ближайшими на данный момент соседями।

इग्नत

четверг, 15 мая 2008 г.

Кильская бухта.

Кильская бухта.

Вчера ходили кататься с Артуром и Джеусом. Пришли на яхту. Саня делал уборку. Капитана не было. Я позвонил Виталию и попросил придти как можно быстрее. Выставил столик. Убрал всё из кокпита. И выложил на стол всё что осталось от вчерашнего дня рождения Михаила и Александра.
Через 20 минут пришёл шкипер. Мы убрали стол и вышли из марины. Погода была хорошая.
Качки не было а ветер был. Это потому что мы были в бухте.
Подняли паруса и пошли лавировкой. Миновали узкое место. По левому борту виднелись очистные сооружения в виде трёх яиц и олимпийский яхтенный центр и множество парусных лодок. Прошли первый маяк и взяли курс на маяк на севере, который отделял бухту от моря. Через 2 часа дошли до него и повернули на обратный курс. По пути встречались грузовые суда и контейнеровозы, в том числе русские. Подняли Российский флаг, чтобы нас заметили с русских судов.
Дошли до Киля. Вывесили кранцы и пришвартовались к пирсу, где уже ждал матрос Александр. Попрощались с гостями.
Потом Джеус вернулся и сказал, что попробует помочь с генератором. Мы сфотографировали генератор и поехали отправлять фотографии
вместе с документацией специалисту в Гамбург. Артур меня отвёз к нашей марине. Вечером пришёл ответ, что такой запчасти там нет.
Вечером был разговор с Владимиром о пользе сохранения в чистоте лодки. Потом мы мыли лодку. А Саня в это время спал. Потом пили чай.

ignat

понедельник, 20 августа 2007 г.

Amigo ३३

Вчера закупил много еды। Чувствую себя хорошо। По прежнему в Wallham марине। Погода, примерно ३-४ дня стоит не очень хорошая। Сильные порывы Южного, Юго-Западного ветра। Почту не проверял ३ дня। Друг Туана - Амадео появиться только через १० дней примерно। Надо искать другого шкипера। Туан говорит, что у Амадео есть старый компьютер। И он же может помочь с яхтингом назад из Хельсинбурга।
Вчера вечером снова ходил на скалы за ежевикой। Нашёл интересное место। Камни уступам и поднимаются над морем। И на этой природной лестнице разбросаны яблоки। Я думаю, это чайки или вороны таскают яблоки с окрестного сада и скидывают на скалу, чтобы они раскололись или чуть чуть размякли। Чтобы птицы потом могли полакомиться мякотью। Наелся там яблок।
Хозяин марины Ян делает проект лодки। Он тестирует её динамику на модели - спортивном килевом шверботе। Шверт он поставил на корме, и насколько я понял, пытается подобрать оптимальную длину руля। Мачта на его хорошей спортивной лодке сломалась। Видимо не была разчитана на такие нагрузки।
Набрал вчера в лесу цветов для чая। В том числе пахучую хвою। Пью вкуснейший, ароматный чай। Читаю книгу про радиосвязь на море। Связь на СЧ(ПВ) и ВЧ(КВ) вообщем MF диапазоне обойдётся мне примерно в $१०००, естественно с Навтексом и AirMail (на RAKTOR) и Meteoskan।
Поговорил с Яном о Open ५०।
Сегодня помогал Бьёрну чистить яхту। Я как обычно драил винт। Это конечно пластиковый монстр(Amigo 33)। Но красивый। Вначале мы его перегнали с его обычной стоянки, затем подняли, чистили, заменили гайку на винте। Бьёрну пришлось бегать в магазин। Потом он протёр ацетоном руль и покрыл краской, запрещённой в Швеции। И спустили назад на воду। И потом поставили на стоянку। Мотор у Amigo ३३ работает тихо, практически не слышно। Ощущения такие же как на Amigo 27 но я заметил больше пространства। Вообщем впечатления, как от длиннокилевой яхты।

इग्नत

воскресенье, 19 августа 2007 г.

Туан

Туана нет. С утра один старик показал мне свою яхту с наружи. Он назвал модель, как Ульман ९९, так как это известный в Швеции конструктор. Название фирмы не сказал. Цена такой яхты २० ००० Евро. Видимо это оптимальное соотношение цены и качества, судя по достаточному количеству таких яхт на стоянке. Меня этот тип яхт интересовал. Но я не нашёл ничего подобного в каталоге, видимо они по другому называются.
Продолжил свои размышления о программах для яхты. Видимо Garmin уже навёл всю виртуальность в своих устройствах. Цена базового дисплея порядка २००० долларов. Там есть и спутниковые фото и карты местности и морские карты. Где они берут электрическую энергию на всё это? Оказывается NMEA २००० интерфейс предостовляет все данные от мотора.
Вообщем то нужен простенький экономичный вычислитель, набор коробочек AIS, Radar, антенны, рации вот и всё. Думаю что можно заставить всё это работать под Linux. Есть какие-то интересные стандарты обмена данными о стоянках через интернет? Но, вероятно, нет карты свободной стоянки в данной марине. Хотя может и есть.
Как протолкнуть пиринговую сеть на лодку? Видимо надо сделать клиента под Висту или раздавать точки доступа со встроенным клиентом. Но где брать энергию?
Туан сдержал своё слово и появился ровно через 3 дня। Мы провели время отлично. Но он занят перегоном больших судов на дальние расстояния. И у него нет в данный момент свободного времени. Жаль. Мы сходили в магазин. Посидели в пицерие. Прокатились на автобусе, я вышел в Wallham марине. А Туан поехал дальше.
ओकज़लोस', च्तो व्स्जो जेतो व्रेम्जा उ मेंजा ब्य्ल जेलेक्त्रोंन्य्ज अड्रेस तुअना। न तह बुमज्ह्कः, च्तो जा बेरेज्ह्नो सोह्रंजल ओं ब्य्ल नापिसन। नो इम्जा तुअना ने उकाज़नो इ पेर्वाजा बुकवा नापिसना द्ल्जा मेंजा द्वोज्स्त्वेंनो। कोग्दा दलों कसेत्स्जा नोवोगो जा ओचें' रस्सेजन। इ उज़हे सोवेर्शील र्जद ओशिबोक, नो पोमोएमु ने ओद्नोज, कोतोर्ये पोतेर्जली मोई दें'गी इली व्रेम्जा। तक ज्हे जा प्रक्तिचेसकी ने पोतेर्जल वेवेज इ दृजेज। व्स्जो स्ताराजुस' सोह्रानित'।
Туан занимается перегоном яхт и старается продать землю в Аргентине।

इग्नत

суббота, 18 августа 2007 г.

Всякие Albin Vegи

Сегодня должен подъехать Туан। Ночью я подумал, что возможно сделать программу, которая будет давать рекомендации по управлению на основе звука। Можно конечно использовать радар и видеокамеру, но это уже для обнаружения других объектов। Так же можно создавать виртуальные копии марин в компьютерной игре। Пришёл в марину, постоял, сделал виртуальную копию и пошёл дальше।
Сегодня видел Arcona в нашей марине, кажется на второй линии, тоже мыльница। А вот финский H-bot ३५ футовый наоборот внушает уважение, правда его ширина २,६ метра। Это наводит на мысль, что это IF-boat (фолькбот), но это не так у него плавниковое оперение।
Оказывается всяких Albin существует множество, они что мыльницы только на Шведский манер, потому и цены на них ниже. Nova ३३ , Stratus, Accent, Ballad, ८२ MS, Scampi ३०, Viggens, ५७, ७८ Cirrus, Ekbat не говоря уже о Vege, которых выпущено около ३ с половиной тысяч штук। Конечно я перемешал २ фирмы। Но по сути Швеция маленькая, и можно говорить о заимствовании। Сейчас, похоже, той же народной маркой стала Maxi। Я бы перевёл так её название - минимальное за максимальные деньги но очень дёшево (некачественно)!!!
Конечно нельзя сбрасывать со счёта Najad, но и то последняя тоже имеет модели с разным качеством। Но движок у многих это Volvo Penta।

इग्नत

воскресенье, 12 августа 2007 г.

Проблемы энергетики

व्चेरा वेचेरोम ओब्नारुज्हिल तेच' व सल्'नीके । प्रिश्लोस' राजोब्रत' व्नाचले प्रव्य्ज रुन्दुक , पोतों लेव्य्ज । वसे देरेव्जन्न्ये पनेली इज़ रुन्दुकोव राज्मेस्तिल व फोर्पिके । लोद्का स्ताराजा । इज़ ज़ प्रॉब्लम एस सल् 'निकामी प्रवाजा ओपोरा मोतोरा सिल 'नो ज़र्ज्हवेला ई कोए च्तो इज़ चस्तेज द्विगातेल्जा तोज्हे । ओसोबेन्नो होमुतिकी , कोतोर्ये ब्लिज्हे व्सेगो क सल् 'निकाम । ओसोबेन्नो एस प्रवोज स्तोरोंय । विदिमो इज़ ज़ नाग्रेवा ओत ग्लुशितेल्जा ।

Во второй половине дня отдыхаю।

Могла бы быть полезна программа и устройство для автоматического выбора источника и контроля использования электроэнергии на борту। Такая программа связана с датчиком тока। Уровень воды в трюме - для автоматического включения помпы। Напряжение в сети 220 - для переключения всех потребителей и включения подзарядки аккумуляторов, холодильника, обогревателя, подзарядки мобильных телефонов и ноутбуков। Динамо - машина на дизеле и солнечные батареи - альтернативные источники। Так же контроль уровня топлива и пресной воды। Предсказание погоды - при автоматическом получении можно данных можно делать прогноз на работу солнечных батарей и ветрогенераторов।

इग्नत

суббота, 11 августа 2007 г.

Летающая яхта

Проснулся। Анатолий спит в своей лодке। Подключил второй аккумулятор на зарядку। У меня ३ аккумулятора соединены параллельно। Я отключил клеммы у последнего ( ३ ) и зарядил его через зарядку от бортовой сети २२० вольт। Второй ( २ ) аккумулятор имеет очень много контактов। Когда это писал то вспомнил о солнечных батареях। Сами батареи имеют адаптор внутри лодки। Солнечные батареи оказались недовольны, их адаптер мигал левым диодом। Тогда я попытался подключить главный пусковой аккумулятор ( १ ), диод адаптера солнечных батарей по прежнему мигал, тогда я его отключил (пусковой аккумулятор १ ) и подключил последний (३ ), при этом аккумулятор २ я всё таки отключил от центральной шины и поставил на зарядку। Все довольны। Солнечные батареи перестали мигать (энергия стала накапливаться) и зарядка должна вот вот включить режим зарядки аккумулятора। Пойду помедитирую।

Вот вам и пример где можно применить с пользой микроконтроллер или другое электронное устройство - для управления источниками и потребителями электрической энергии।

Отключить мышление так и не удалось, видимо проблема шкипера в Хельсинбург очень сильна। Поставил подношение Крышеню। Жизнь потихоньку налаживается। Я наконец то помою голову। Я её мою обычно прямо на пирсе из шланга। Рана с утра не решаюсь так как через яхту на катере есть соседи। Не хочу их беспокоить।

Продолжаю обдумывать форму корпуса подводной части яхты। Ясно, что под мотором синусоидальная строевая подходит больше всего। Но необходим киль для движения против ветра। Глиссирование мы не рассматриваем।
Но сложная форма длинно-килевых лодок мне не понятна।
Возможно она как-то связанна с управляемостью।
Например, набирая максимальную скорость под талией яхты поток рассекается килем и обтекает руль, видимо это повышает управляемость яхты। Но надо учитывать изменение формы обтекаемой поверхности под воздействием волны и при накренивании лодки। А так же, поведение лодки при сильном течении। Киль на нашем типе лодок находиться в основном в задней части। Вокруг киля, видимо, создаётся дополнительное вертикальное сжатие потока и получается, что талия передаёт эстафету по удержанию левого и правого потока воды на приличной скорости килю, который обеспечивает дополнительное сжатие по вертикали, тем самым создаётся как бы вращательное движение потока воды। Что то вроде, забрасывания через внешние стороны воды под корму, где находиться руль полукруглой формы, который целиком контролирует поток।
Скошенная вниз корма помогает волне, выходящей с уровня киля выталкивать лодку, за счёт чего, видимо, создаётся дополнительное ускорение вверх। То-есть, лодка видимо взлетает на воде за счёт наклонных боковых поверхностей киля।

пятница, 10 августа 2007 г.

Amigo 27


Виталий с Бьёрном спустили на воду свою Амиго २७ । День удачный, заплатил за страховку и сходил в супермаркет। Там же купил १७ евро ५ литров керосину для отопительной системы. Жизнь у шведов размеренная и спокойная.

В нашей марине много интересных яхт। Есть Наяды, Альбин Веги, Тур ८० не говоря о всяких мыльницах типа Жано, Бавария, Бенетау, Ханторов и возможно Хансе тоже мыльница। Мы с Виталием взяли серьёздные и надёжные лодки. С хорошей репутацией. Всего таких лодок сделано २६०। Возможно они годятся для дальних походов। Мне моя лодка очень нравиться। Внутри она отделана коричневыми деревянными панелями того оттенка, который мне нравиться। Краплак красный। Внутри же есть занавеска с именем Колина Арчера и основными морскими узлами в виде картинок на ткани занавески। На занавеске так же есть его знаменитые проекты деревянных кетчей। У нас есть лампа на случай отказа внутренней энергосистемы - аккумуляторов। Есть два шикарных дивана и широченная кровать в форпике - в носу лодки। Посередине этой кровати металлическая колонна, которая скрепляет бебиштаг।

Есть так же вся необходимая посуда, плита, инструменты и бытовая техника, которая работает от сети २२० вольт во время стоянки в маринах। Имеется 2 зеркала, рация и так далее...

Очень приятно входить в лодку, как в дом где всё твоё и ты не от кого не зависишь। Удивительно, как столько систем разместили на таком ограниченном пространстве внутри яхты (фотки)।