Семиотика

В русском и других славянских языках слова склоняются, спрягаются,  "согласуются по формам", изменяются по лицам и числам и др. Сказуемое получает лицо, число и род подлежащего, определение получает число, род и падеж определяемого слова. При описании грамматики надо описать "передачу" или "присвоение" одних параметров другим.

Для русских глаголов задаётся время, совершённость, активность.
Русский глагол имеет массу параметров - совершённость, форма, время, залог - определяется конструкцией или фразой. Лицо, число и род передаётся из русского подлежащего. В прошедшем времени русскому глаголу задаётся род, настоящем и будущем - лицо.

Алгоритм перевода с английского на русский (Проект "Меркурий-Правда"),
Д.В. Анисимов
12 октября 2005 года

От себя могу добавить, налицо техническая потребность интерфейса программных агентов или аватаров иметь шину обмена типа D-bus в Linux. В которую включить параметры: лицо, число, род, падеж, время, совершённость, активность, форма, залог и др.

Два дерева - мужского и женского рода аватаров рассматривать в пространстве и во времени.
Отдельные отношения между узлами дерева определять падежом. Время суффиксом. Позицию приставкой или междометиями.

Удачи,
ignat

Перед выходом в море ...

Прежде чем выйти в одиночный переход надо всё предусмотреть. Всё что возможно подготовить на берегу. Исключений быть не должно. В моём случае надо было: зарядить все аккумуляторы, запасти дополнительно дизельного топлива, разобраться почему GPS отключается, заменить масло в редукторе. Далее, зарифить паруса, убрать кранцы, отключить береговое питание. Заранее запасти и приготовить еду. Продукты, которые могут испортиться от брызг солёной воды должны быть упакованы в водонепроницаемые ёмкости или пакеты. Сделать прокладку курса, включая все якорные стоянки, проверить доступность и быстроту постановки якорей и плавучего якоря, включая специальный груз для него. Я использую в качестве груза кормовой якорь.
    Так же надо было заменить старые стёкла на окнах яхты и кое что в двигателе. Из за спешки в подготовке, из за окончания визы, в связи с погодой (начинался декабрь, месяц в который на Средиземном море больше всего штормов и инцидентов). Два года назад у меня уже были проблемы в декабре в Гибралтаре со стороны Атлантического океана.
    Перед самым выходом в свежую погоду надо одеть тёплую одежду, если погода дождливая и ветреная то и непромоканец. Хороший костюм может спасти вам жизнь в экстремальной ситуации. Другую запасную одежду так же надо сложить в водонепроницаемую оболочку. Надо заранее зарядить батареи ноутбука (запасной навигационной системы), возможно включить его и запустить все необходимые программы а потом перевести в режим сна, что бы при включении быстро определять позицию и не ждать загрузки карт. В моём случае, надо ещё подключить внешний GPS, чтобы при загрузке навигационной программы GPS определился и поймал текущую точку местоположения.
    Само собой на борту должны быть в порядке судовые документы, визы и другая возможная бюрократия. Так же перед самым выходом надо закрепить все вещи и проверить замки и запоры ящиков на предмет - не откроются ли они под грузом вещей внутри, если яхта накренится. Нужен запасной GPS. В каждом GPS должны быть забиты все необходимые точки с понятными метками. Для этого поможет судовой журнал со списком точек с комментариями. Желательно, чтоб одинаковые точки имели одинаковые имена во всех устройствах. Имена можно брать например из навигационной программы. Так же надо прочитать пайлотбук и точно знать с какой стороны у всех марин вход и какие есть особенности при заходе в марину.
    Стоит подумать о технике захода в штормовых условиях. Например большие прибойные волны, которые идут мимо входа в марину не дают много времени для манёвра. Поэтому в некоторых случаях, особенно если двигатель не очень мощный и новый стоит полагаться больше на возможность заранее с помощью румпеля сократить расстояние до входа в марину. Чтобы требовалось минимальное усилие для захода в защищённую зону.
    Так же при прогнозе погоды с сильным усилением ветра на порывах, можно предполагать что ветер будет постоянно с силой порывов, что волны будут тоже крупные. Поэтому яхта будет вынуждена идти без парусов и с плавучим якорем. Зная скорость дрейфа для вашего плавучего якоря и для вашей яхты, вы должны быть уверенны, что маршрут проложен так, что вас не выбросит на берег или скалы.
    На борту должны быть исправны электрическая, ручная и ещё одна запасная ручная переносная помпы.
    В любом случае при запланированном ухудшении погоды лучше зайти в порт убежище, встать на якорную стоянку или на крайний случай передрейфовать шторм на море. В крайнем случае надо плотно завязать все паруса, желательно взяв заранее второй риф на гроте, на случай уменьшения ветра и волн. Желательно заменить штормовой стаксель на специальный лоскуток паруса малой площади на форштаге (меньше чем штормовой). Или если у вас есть хороший крепкий двойной генуэстский стаксель на закрутке, можно выпустить кончик генуи.

Удачи вам на море,
ignat

С лодкой я был привезён в Альмаяте на парковочную стоянку. Мою яхту снова поставили на бок и с понедельника планировали начать ремонт. На следующий день я пошёл искать интернет в деревню. Интернет был только в баре. Ещё там был большой жидкокристалический экран-телевизор как в кинозале почти. Деревянные тубаретки сделанные из стульев. Цены были ниже чем Малаге на 20 процентов. Возле находился ресторан-столовая. Рядом с ней прямо при въезде в деревню стоял столб с рекламным табло ресторана. Напротив был навес с бельярдом. Другой был так же в баре.

На следующий день я отправился гулять по деревне. Поднялся на высокий холм. Увидел местное поле для гольфа и волейбольную площадку. Наверное где то должны быть футбольное поле и спортзал. Вернулся на парковку, где я стоял с яхтой. Это новое место для треллеров, поэтому не вся площадка заполнена. На ней стояла большая вышка с прожекторами и видеокамерами. Видимо всё записывалось. Ещё на парковке живут две овчарки. Новые машины зимой приезжают на парковку не часто. Примерно раз в неделю.  В деревне налажено производство картошки, даже есть терминал с фурами но думаю мясо тоже выращивают. Много лошадей, часто прямо возле баров стоят на них приезжают в бар местные! Интересно смотреть на пару волов запряжёных в арбу. Тут и такого хватает. Это даже местный символ.

Такое впечатление, что местные не работают, надо ввести им трудодни как при Сталине :-)
Интересно что и в баре и за стойкой в ресторане и в зале есть точьскрин терминалы через них всё учитывается и видимо собирается на центральный сервер. Им бы ещё биометрию добавить и можно было бы без монеток обходиться. Похоже что хозяин ресторана забирает себе от 10 процентов прибыли от всего. Думаю что у него ещё и остаётся. Потому что в праздники собирается много народу, а цена на еду высокая.

Как я жил с немецкими бомжами 20 дней

После плавного выхода лодки на пляж во время традиционного декабрьского шторма в Малаге. Однако в этот раз он был не бывало большим. Волны достигали 4 метров.

Тем не менее, несколько человек на берегу бросились мне помогать. Я показал знаками, что подходить до полной остановки лодки не нужно. Потом мы совместными усилиями вытащили якоря. Один парень вызывал доверие. Как оказалось, потом это был парень из Венгрии. К сожалению, он предпочитал говорить по Испански, а не учить английский.

Позже подоспели официальные власти, впрочем от них была только морока ещё 20 дней.

Вечером во время темноты, я вернулсяя к лодке. И встретил одного немца, который мне советовал отцепить установленные якори и шевелить лодку чтоб она сползла в воду. Ещё он стал говорить про мою навигационную ошибку, что я не пришёл в порт в прошлый день.

Позже оказалось что они с августа живут на берегу вместе с другом Ахимом, а этого немца зовут Бенд. Ахим почти каждый день подбирает еду из контейнера , которую из за срока годности выкидывает супермаркет DIA (еда упаковывается  в пакеты в супермаркете). Видимо, только один конкретный супермаркет это делает.  Потом Ахим готовит еду  на костре и кормит своих знакомых. Оказалось, что они ожидают приход контрактных денег уже 2 с половиной года и за это время Бенд почти спилсяя. Но продолжает занимать деньги на перевод грандиозной суммы из Африки.

Вот так я познакомился с деталями жизни на улице.

Тот Венгр вместе с другом французом бывшие служащие горячих точек, во общем солдаты по жизни. Венгр делал скульптуры крокодилов и черепахи из песка и пыталсяя этим заработать и как то продержатьсяя. Ещё у него украли паспорт. И он не как не мог накопить 100 евро на новый паспорт. Впрочем, иногда бывают сезонные работы в местных кафе и накопить на паспорт и на новый велосипед вполне реально. Спали они в спальниках прямо на пляже, охраняя поочереди свой багаж путешествеников. Во общем у каждого такого жителяя была своя грустная история, которая начиналась с того что он жил без отца или матери или вообще сиротой.

21 ноября 2010 года

С утра поставили фильтр правильно. Металлическая крышка у фильтра почему то сразу же отлетает. А вот прокладку надо установить внутрь верхней части стакана. Тогда дизельное топливо не выливается. Тросик глушения двигателя не удалось починить. Душ заработал. Интернет с лодки не ловился. В баре с этим проблемы. Весь день гулял по городу, но супермаркеты не работали. Интернет в баре тоже не работал. Пошёл искать другое кафе, в итоге проверил почту в Аппартхотеле. На обратном пути зашёл посмотрел сувениры в магазинах. Вернулся в бар. Интернет не заработал. Подождал чтоб освободился столик возле розетки и взял кофе, как обычно. Завтра надо зашить парус.

20 ноября 2010 года

Весь день с утра до вечера обслуживали двигатель. Меняли масло и фильтры. Так же прокачивали воздух. Очень долго искал винт для слива масла с редуктора. Так как масло не вылилось после того как я открутил правильный винт. Потом разбирались с прокачкой воздуха. В итоге к вечеру всё таки не удалось установить чашку топливного фильтра правильно. Душа, воды и электричества не было. Уставший пришёл в бар пытался сосредоточиться. Поговорил с Огневедой. Потом повтирал одному сквотеру из Амстердама и одному англичанину. Оба они шкиперы. Вечером интернет кончился.

19 ноября 2010 года

Двигатель было лень налаживать. С утра мы поставили аккумулятор и убедились, что только новый аккумулятор в состоянии крутить движок при старте. Старый вартовский просто сдох. Возможно я его износил ноутбуком, пока стоял в Ла Манге и заряжался только от солнечных панелей. А возможно просто он от старости сдох. Погулял по городу. Прошёлся где то до середины. Сидел в баре. В баре был концерт и много народу. Меня пересадили на столик возле автомата для игры в дротики. В итоге слева от меня стояла очередь играющих в дартц. А справа куча мужиков что то пыталась вытащить из другого аппарата для дартц. Видимо там что то застряло и они очень лихо коллективно пол вечера крутили этот аппарат, били по нему, переворачивали и трясли. Но он у них так и не заработал.